Seguridad y continuidad para sistemas ferroviarios críticos.
RAMS es el marco de ingeniería CENELEC que garantiza que un sistema funcione, esté disponible y opere sin riesgos — durante toda su vida útil.
25
proyectos ferroviarios activos en LatAm
13
países de LatAm
3
normas CENELEC centrales
Los 4 pilares
Cuatro atributos que sostienen la disponibilidad y la seguridad de un sistema ferroviario.
R
Confiabilidad
Funciona de forma consistente, sin fallas inesperadas.
A
Disponibilidad
Listo para el servicio cuando se le necesita.
M
Mantenibilidad
Se mantiene y repara sin interrupciones largas.
S
Seguridad
Opera sin poner en riesgo a las personas.
Qué gana un proyecto con RAMS bien implementado.
Menos fallas en operación los riesgos se resuelven en diseño.
Costos de mantenimiento predecibles a lo largo de la vida útil.
Mayor disponibilidad del servicio para los usuarios finales.
Seguridad demostrable ante autoridades y certificadores.
Marco normativo CENELEC
De una norma europea a un lenguaje común de seguridad ferroviaria.
Las normas RAMS nacieron en Europa a finales de los años 90, publicadas por CENELEC (Comité Europeo de Normalización Electrotécnica, con sede en Bruselas), para unificar cómo se especifica y demuestra la seguridad de los sistemas ferroviarios.
Origen. Se publica EN 50126, que introduce el enfoque RAMS sobre el ciclo de vida completo del sistema.
Evolución. Llegan EN 50128 (software) y EN 50129 (hardware de seguridad) y se revisan sucesivamente para cubrir sistemas electrónicos cada vez más complejos.
Referencia global. Reflejadas en las normas internacionales IEC 62278/62279/62425 y exigidas en licitaciones de metro y ferrocarril en Europa, Asia y América Latina.
EN 50126
Proceso RAMS a lo largo del ciclo de vida del sistema.
EN 50128
Software de control y protección ferroviarios.
EN 50129
Sistemas electrónicos de seguridad y señalización.
Impacto regulatorio. En la Unión Europea son de aplicación obligatoria bajo la Directiva de Interoperabilidad Ferroviaria: sin evidencia RAMS conforme, un sistema no obtiene autorización para entrar en servicio. Fuera de Europa se han adoptado como criterio de referencia contractual — incluidos los proyectos de metro y tren ligero en América Latina.